Økende uro i Midt-Østen kan presse drivstoffprisene oppover. Samtidig gir den norske ordningen Norgespris mer forutsigbare strømpriser. Et realistisk regnestykke viser at en elbil i Sør-Aurdal fortsatt kan være fire til fem ganger billigere i energikostnad enn en bensinbil.

Alle priser i denne artikkelen er oppgitt med merverdiavgift.

FAKTA: Elbil vs bensinbil i Sør-Aurdal

	Elbil	Bensinbil
Energiforbruk	ca. 2 kWh per mil	ca. 0,7 liter per mil
Kostnad per mil	ca. 2–3 kr	ca. 15 kr
Årlig kostnad (12 000 km)	2 400–5 500 kr	ca. 18 000 kr
Ved 30 kr/l bensin	2 400–5 500 kr	rundt 25 000 kr

Påstand: Energikostnaden kan være fire til fem ganger lavere for elbil. Og forskjellen vokser når bensinprisene og kjørelengden øker.

Les teksten nedenfor for å se hvordan vi har kommet fram til tallene i tabellen.

Nettleie utgjør en stor del av strømregningen

Strømregningen består av flere deler: selve strømprisen, nettleie og offentlige avgifter. I Sør-Aurdal leveres nettleien av Sør-Aurdal Energi.

For husholdninger ligger energileddet i 2026 på omtrent:

• 31,9 øre per kWh om vinteren
• 26,9 øre per kWh om sommeren

I tillegg kommer et fastledd som avhenger av hvor høyt strømforbruk man har i den mest belastede timen i løpet av måneden.

For kapasitetstrinnet 8–15 kW er fastleddet rundt 775 kroner per måned. Havner man i trinnet 5–8 kW er månedsprisen rundt 650 kroner.

Fastleddet må betales uansett hvor mye strøm man bruker.

Det kommer også statlige avgifter på strømforbruket, blant annet forbruksavgift og et påslag til Enova.

Eksempel: En husholdning med 20 000 kWh i strømforbruk

Vi tar utgangspunkt i en husholdning som bruker omtrent 20 000 kWh strøm i året.

Forbruket fordeles slik:

• 2/3 i vintermånedene
• 1/3 i sommermånedene

Med et effektledd på 8–15 kW blir nettleien omtrent:

• fastledd: ca. 9 300 kr per år
• energiledd: ca. 6 050 kr
• avgifter: rundt 2 000–2 500 kr

Totalt gir dette en årlig nettleie på omtrent:

17 000–18 000 kroner

Fordelt på 20 000 kWh tilsvarer dette i gjennomsnitt rundt:

• 0,85–0,90 kr per kWh

Samtidig er en stor del av nettleien fast. Hvis elbillading ikke øker effektleddet, vil ekstra strømforbruk i praksis koste mindre enn denne gjennomsnittsprisen.

Norgespris gir mer forutsigbar strømpris

Selve strømprisen kommer i tillegg til nettleien.

Ordningen Norgespris gir husholdninger en fast strømpris på 50 øre per kWh frem til 31. desember 2026.

Ordningen har likevel et tak:

• maks 5 000 kWh per måned
• maks 40 000 kWh per år

Forbruk over disse nivåene må betales til vanlig markedspris.

En husholdning med 20 000 kWh i året ligger godt innenfor taket og vil derfor i praksis få hele strømforbruket til Norgespris.

Hva koster det å lade elbil hjemme?

En typisk elbil bruker omtrent 2 kWh per mil.

Hvis bilen kjøres 12 000 kilometer i året, tilsvarer det:

• 1 200 mil
• 2 400 kWh strøm

Bruker vi gjennomsnittlig strømpris inkludert nettleie får vi:

• strøm: 0,50 kr/kWh
• nettleie og avgifter: ca. 0,87 kr/kWh

Total kostnad:

• 1,37 kr per kWh

Da vil hjemmelading koste omtrent:

• 3 300 kroner i året

eller omtrent:

• 2,7 kroner per mil

I praksis kan strømmen bli enda billigere

I mange tilfeller vil den reelle kostnaden for elbillading være lavere.

Årsaken er at en stor del av nettleien er et fastledd som husholdningen betaler uansett.

Hvis elbillading ikke øker effektleddet, kan den ekstra strømmen i praksis koste rundt:

• 1 kr per kWh

Da blir energikostnaden for bilen omtrent:

• 2 400 kroner i året

eller rundt:

• 2 kroner per mil

Hurtiglading kan øke kostnaden

Mange elbilister bruker hurtiglading av og til.

Prisene på hurtiglader ligger ofte rundt 5–7 kroner per kWh, avhengig av operatør, abonnement og effekt.

Hvis rundt 20 prosent av strømmen kommer fra hurtiglader, kan den årlige energikostnaden øke til omtrent:

• 4 500–5 500 kroner i året

Bensinbilen blir langt dyrere

Til sammenligning bruker en vanlig bensinbil omtrent:

• 0,7 liter per mil

Med en bensinpris på 22 kroner per liter blir regnestykket:

• ca. 15 kroner per mil

Ved en kjørelengde på 12 000 kilometer i året gir dette omtrent:

• 18 000 kroner i årlige drivstoffkostnader

Konflikter i Midt-Østen kan presse drivstoffprisene opp

Olje handles i et globalt marked, og konflikter i Midt-Østen kan raskt påvirke prisene. Regionen står for en betydelig del av verdens oljeproduksjon og transport.

Når spenningen øker, eller forsyninger blir truet, reagerer ofte markedet med høyere oljepris. Det slår igjen ut i drivstoffprisene i Norge.

Strømprisen i Norge påvirkes derimot mer av:

• vannmagasinene
• kraftutveksling med Europa
• politiske tiltak som Norgespris

Scenario: Hvis drivstoffprisene stiger til 30 kroner

Skulle drivstoffprisene stige til 30 kroner per liter, blir forskjellen enda større.

Da vil drivstoffet til en bensinbil som kjører 12 000 kilometer i året koste omtrent:

• 21 kroner per mil

eller rundt:

• 25 000 kroner i året

Elbilkostnaden vil i stor grad være uendret.

Elbil fortsatt klart billigst

Når nettleie, avgifter og strømpris tas med i beregningen, blir strøm til elbil dyrere enn mange tror.

Likevel er forskjellen fortsatt stor.

I Sør-Aurdal kan energikostnaden, med forutsetningene i dette eksemplet, bli omtrent:

• Elbil: 2 400–5 500 kr per år
• Bensinbil: 18 000–25 000 kr per år

Selv med nettleie og noe hurtiglading er det fortsatt fire til fem ganger billigere å kjøre elbil enn bensinbil.

Et interessant perspektiv

For en husholdning i Sør-Aurdal som bruker 20 000 kWh strøm i året, vil den samlede strømregningen – inkludert strømpris, nettleie, avgifter og lading av en elbil som kjøres 12 000 km i året – være rundt:

• 27 000 kroner i året

Til sammenligning vil drivstoffet alene til en bensinbil med samme kjørelengde koste omtrent:

• 18 000 kroner ved 22 kr per liter

og rundt:

• 20 000 kroner ved 25 kr per liter

Drivstoffet til én bensinbil kan dermed utgjøre en svært stor del av – og i enkelte tilfeller nærme seg – hele strømregningen til et vanlig hjem.

Avgiftslette?

Fremskrittspartiet har tatt til orde for å redusere avgiftene på bensin og diesel etter at drivstoffprisene har økt i kjølvannet av krigen i Midt-Østen. Partiet foreslår blant annet å fjerne veibruksavgiften midlertidig for å dempe kostnadsøkningen for bilister.

Senterpartiet har uttrykt støtte til lavere drivstoffavgifter, særlig av hensyn til folk i distriktene som er avhengige av bil.

Et flertall på Stortinget bestående av Arbeiderpartiet, Høyre, SV og Miljøpartiet De Grønne støtter imidlertid ikke forslag om å kutte drivstoffavgiftene. Dermed er det foreløpig ikke flertall for et slikt tiltak.

Ulønnsomt å kjøre til Sverige for å fylle

Noen nordmenn velger også å fylle drivstoff i Sverige, der prisene er lavere.

Bensin ligger der rundt 15–17 svenske kroner per liter, mens diesel ofte ligger rundt 16–18 kroner.

I Norge har bensinprisene den siste tiden ligget rundt 24 kroner per liter og diesel rundt 25 kroner.

For sør-aurdøler vil det likevel neppe lønne seg å kjøre til Sverige bare for å fylle tanken, ettersom avstanden er lang og reiseutgiftene fort kan spise opp besparelsen.

Elbil kan faktisk være ekstra billig i distriktene

Selv om mange forbinder elbil med byer, kan økonomien i praksis være spesielt gunstig i distriktene.

I byområder er det flere som må lade på offentlige ladere eller i borettslag, der strømmen ofte er dyrere enn hjemme. Hurtiglading brukes også oftere.

I distriktene bor derimot mange i enebolig og kan lade bilen hjemme til vanlig strømpris.

Det gjør at en større del av strømmen kommer fra rimelig hjemmelading, som i mange tilfeller kan koste rundt 1 krone per kWh eller mindre når fastleddet i nettleien allerede er betalt.

Dermed kan energikostnaden for en elbil i praksis bli svært lav.

Samtidig er bilbruk ofte høyere i distriktene enn i byene. Når drivstoffkostnaden per kilometer er så mye lavere for elbil, kan besparelsen over et år derfor bli enda større.